上周五，2015中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在北京圓滿結(jié)束，在傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合加深的背景下，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)汽車等“互聯(lián)網(wǎng)+”成為主角。

隨著移動(dòng)O2O時(shí)代的到來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正是利用了互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈，高效連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者。同時(shí)，這期間也伴隨著對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)沖擊產(chǎn)生的陣痛。本期，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》將為讀者深入剖析“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的改造和顛覆。

當(dāng)被投資人問及公司要做到100億元估值還要多久時(shí)，“貨車幫”創(chuàng)始人戴文建當(dāng)眾立下“軍令狀”：就一年。

在上周五結(jié)束的2015中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，作為“互聯(lián)網(wǎng)＋”改造傳統(tǒng)物流業(yè)的典型，貨車幫無疑趕上了好時(shí)代。從幾近默默無聞到數(shù)億資本追捧，對(duì)貨車幫來說也就是近一年的事情。而在“滴滴效應(yīng)”的催化下，貨運(yùn)O2O也登上“風(fēng)口”。

長期關(guān)注物流生態(tài)圈投融資的鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“隨著資本的密集介入，以貨車幫為代表的干線貨運(yùn)O2O將比同城更早進(jìn)入市場(chǎng)卡位戰(zhàn)。今年底或明年初，市場(chǎng)格局基本就清晰了，留下來的可能只有幾家。”

據(jù)悉，目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家。在貨車幫宣布獲得數(shù)億資本的同時(shí)，運(yùn)滿滿、騾跡等公司都拿到了不菲的融資。不同于格局已相對(duì)穩(wěn)定的客運(yùn)市場(chǎng)，貨運(yùn)O2O“百團(tuán)大戰(zhàn)”在即。戴文建將此稱作“決戰(zhàn)2015”。

貨運(yùn)O2O“忽如一夜春風(fēng)來”

從物流QQ平臺(tái)做起，涉足物流信息化已8年的戴文建，直到最近一年才真正被外界所關(guān)注，焦點(diǎn)正是公司2013年推出的一款車貨匹配APP“貨車幫”。

貨車幫誕生的重要背景是，我國社會(huì)物流總費(fèi)用長期居高不下。戴文建認(rèn)為，這其中的重要原因之一就是，我國85%以上的大型貨車都是個(gè)體戶經(jīng)營，公路物流長年處于“散、小、亂、差”局面。貨車幫的定位，就是重構(gòu)中國公路物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

據(jù)阿里云平臺(tái)的測(cè)算，通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接“空車”與“貨源”，2014年貨車幫為貨車節(jié)省的空駛油費(fèi)超過100億元，而2015年這個(gè)數(shù)字有望超過400億元，物流成本和效率將得到巨大改善?！爸袊谖锪黝I(lǐng)域需要一個(gè)共享性池子?！贝魑慕ù虮确秸f。

也正因如此，貨車幫成為了“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)改造提升的典型案例，并迅速獲得資本青睞：2015年5月，貨車幫獲得由鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM等機(jī)構(gòu)跟投的超過數(shù)億元融資。同時(shí)，引來大批效仿者，目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家。今年上半年以來，貨運(yùn)O2O企業(yè)獲得融資的超過20家。

因?yàn)橥ㄟ^互聯(lián)網(wǎng)撮合“空車”與“貨源”，減少貨車空駛，大大提高貨車司機(jī)效益的方式，與當(dāng)下紅極一時(shí)的“滴滴打車”模式看上去極為相似。貨車幫又通常被稱為貨運(yùn)版滴滴。不過，在被問及模式的復(fù)制時(shí)，戴文建告訴記者，客、貨運(yùn)完全不同。“這種不同主要因?yàn)榭瓦\(yùn)滴滴在交易場(chǎng)景中標(biāo)準(zhǔn)化程度非常高，不管乘客、車輛還是計(jì)費(fèi)，而貨運(yùn)從貨物、時(shí)間到車型都是非標(biāo)的?！贝魑慕ㄟM(jìn)一步解釋，從北京到成都，當(dāng)天著急走可能3萬元的運(yùn)費(fèi)你都愿意，但如果是后天、大后天可能只需2萬元甚至1.5萬元的運(yùn)費(fèi)，價(jià)格相差特別大。所以，貨車幫目前也只提供信息服務(wù)，并未介入交易環(huán)節(jié)。

唯捷城市配送CEO王琦接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示，“貨運(yùn)領(lǐng)域的APP和滴滴模式在邏輯上說得通，但物流場(chǎng)景中的非標(biāo)因素太多，運(yùn)營難度極大?！?/p>

資本介入加速行業(yè)洗牌

此外，在補(bǔ)貼模式上，戴文建告訴記者，貨運(yùn)只是對(duì)貨主免費(fèi)、不提供補(bǔ)貼，對(duì)司機(jī)端甚至還要收費(fèi)，這與滴滴也有極大不同?！拔覀兪菄鴥?nèi)面對(duì)車端，唯一不但不貼補(bǔ)還收費(fèi)的團(tuán)隊(duì)，對(duì)100多萬司機(jī)會(huì)員的會(huì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是10元一個(gè)月。所以，如果我們?cè)谑袌?chǎng)推廣放慢的情況下，至少可以不虧損。”戴文建說，要想做好入口級(jí)平臺(tái)，貨車幫短期是不會(huì)考慮盈利的，究竟需要幾年的生長期，需要看市場(chǎng)競爭環(huán)境的變化。

從2013年貨車幫APP誕生至今，就在大家感覺行業(yè)春天到來時(shí)，戴文建已經(jīng)做好了決戰(zhàn)的準(zhǔn)備。“今年10月我們完成貨端的整合以后，市場(chǎng)占有率應(yīng)該就可以做到70%~80%，格局應(yīng)基本鎖定。”戴文建告訴記者。

實(shí)際上，除了貨車幫自身發(fā)展枝繁葉茂外，還與資本進(jìn)駐密切相關(guān)。隨著一大批貨運(yùn)O2O企業(yè)相繼完成融資，并且還有持續(xù)不斷的新玩家進(jìn)入，貨運(yùn)O2O市場(chǎng)已經(jīng)由藍(lán)海變成紅海。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“原來這個(gè)行業(yè)沒有資本介入的時(shí)候，是個(gè)緩慢演變的過程，因?yàn)榇蠹叶紱]有資金，先要自己不死，再去占別人的地盤?，F(xiàn)在有了資本介入，優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)會(huì)拿到更多資源。按照互聯(lián)網(wǎng)的打法，就一定會(huì)去把一些局部戰(zhàn)爭加速完成。”

在湯濤看來，判斷目前市場(chǎng)梯隊(duì)最簡單的方式，就是各自“錢袋”的深淺。一些相對(duì)小的企業(yè)在沒有拿到資本的情況下，應(yīng)戰(zhàn)會(huì)比較吃虧，市場(chǎng)格局會(huì)加速形成，真正留下的可能只有幾家。但湯濤同時(shí)表示，短期內(nèi)形成格局還不太可能。